Esta es una post de lectura recomendada para cualquier persona que sale a la calle y realiza sus desplazamientos tanto a pie, en bicicleta, en moto u otro tipo de vehículo. Hace escasos dos meses mi hijo fue atropellado por un coche en un paso de peatones en la travesía urbana de una carretera comarcal. Una vez superado el "shock" inicial sobre la gravedad del accidente y después de estar fuera de peligro, siento la obligación de tomar conciencia - una vez más - sobre la necesidad de comunicar el cuidado que debemos tener a diario en nuestros desplazamientos. El hecho de cruzar correctamente, y acompañado de su madre, por un lugar con preferencia para peatones, no impidió el grave accidente que estuvo apunto de costarle la vida.Por ello os propongo el siguiente DECÁLOGO DEL PASO DE PEATONES, para conocer un poco más sobre su naturaleza jurídica, su uso y sus peligros, teniendo en cuenta los actores que participan en la circulación urbana: el peatón, el vehículo, la Administración Pública, y la vía.
A).- DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL PEATON:
1.- EL PASO DE PEATONES....ES PARA PEATONES
El paso de peatones es, como su nombre obviamente indica, para PEATONES. Parece simple pero no lo es.
¿Quien es realmente un peatón en la vía pública?.
Según establece el Anexo I del RDL 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (Texto completo) establece:
Peatón: Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2 (ámbito de aplicación de la Ley).
También tienen la consideración de peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de una persona con discapacidad o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y las personas con discapacidad que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor.
Por otro lado, con el fin de definir quien tiene preferencia en la circulación, el art. 25.1 RDL 6/2015, igualmente establece:
El conductor de un vehículo tiene preferencia de paso respecto de los peatones, salvo en los casos siguientes:
a) En los pasos para peatones.
b) Cuando vaya a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
c) Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal.
El apartado a) es el más aparente, los apartados b) y el c) son olvidados prácticamente cuando uno ha aprobado el carnet de conducir.
Llegado a este punto, es imprescindible recordar que solamente un peatón, en las condiciones descritas, tiene preferencia en un paso de PEATONES. Es decir, otro vehículo p.ej. una bicicleta u otro vehículo de dos o cuatro ruedas pilotado, NO TIENE PREFERENCIA salvo que se conduzcan o transporten a pie. Este aspecto es muy importante, sobre todo en áreas públicas de recreo donde es habitual que ciclistas o patinadores se lancen a los pasos de peatones creyendo que tienen preferencia, pudiendo provocar accidentes en los que desgraciadamente se llevarían siempre la peor parte.
2.- TIENES PREFERENCIA...Y VIDA, ESPERA A QUE EL VEHICULO SE DETENGA
Una vez explicada la preferencia del peatón ante un paso, nos enfrentamos a la realidad de la vía. El tráfico puede ser elevado y no siempre se respeta esta preferencia. Estamos acostumbrados a ver (como conductores) como peatones se lanzan a cruzar por estos lugares sin medir el riesgo del vehículo (velocidad y distancia al paso), ignorando la hipotética imposibilidad de detener el vehículo antes del paso.
Creo que ese beneficio vs. riesgo es mínimo, y por tanto innecesario, pudiendo esperar a que los vehículos se detengan para comenzar la marcha. Este criterio, habitualmente enseñado para niños y adolescentes, debemos también aplicarlo los adultos.
Una vez inicies la marcha, no te distraigas, procura vigilar la calzada y lo que está sucediendo en ella. En ese momento pueden ocurrir circunstancias que no deben escaparse a tu atención, p.ej. una moto que intente cruzar el paso irregularmente por la mediana de la calzada, un vehículo detrás de los detenidos que no haya iniciado con suficiente antelación la frenada y tenga riesgo de alcanzar al detenido, vehículos que inician la marcha antes de que el peatón finalice el cruce, etc...
3.- ELIGE EL LUGAR ADECUADO PARA EL CRUCE
En innumerables ocasiones tendremos la oportunidad de cruzar la vía, calle, etc.. por varios lugares permitidos. Debemos elegir el más adecuado, es decir, el de mayor visibilidad, mejor iluminación, menor tránsito, cualquier criterio de elección que aporte seguridad redundará en menor riesgo para el peatón.
B).- DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL CONDUCTOR:
4.- ADECUA LA VELOCIDAD A LAS CIRCUNSTANCIAS DE LA VIA
El conductor debe adecuar en todo momento la velocidad al entorno en el que se mueve, no es necesario señales verticales cada 20 m. para entender que en un entorno urbano, la velocidad no podrá superar los 30-50 km/h en función del tipo de vía, que en travesías urbanas SIEMPRE debemos reducir la velocidad....Recuerda que en cambios de dirección al acceder a otra calle debes ceder el paso a peatones que estén cruzando la calzada...AUNQUE NO HAYA PASO DE PEATONES!!!....
Personalmente he comprobado que la diferencia de tiempos en un desplazamiento medio, urbano o interurbano, con conducciones moderadas o más agresivas y rápidas, redunda en un ¿ahorro de tiempo? de aproximadamente 1-3 min. (probablemente el consumo de combustible sea mucho mayor). Es momento de hacerse la siguiente pregunta:
¿Merece la pena jugar con la seguridad de los ocupantes del vehículo o de otros vehículos, o de los viandantes más cercanos por ahorrarse unos minutos?
¡ MEJOR PERDER UN MINUTO DE TU VIDA QUE PERDER LA VIDA EN UN MINUTO!
Gran slogan de la DGT, a mi juicio el mejor que han elaborado...
5.- ADECUA LA VELOCIDAD A LAS CIRCUNSTANCIAS CLIMATOLOGICAS
Está demostrado estadísticamente que la mayoría de atropellos se producen durante la salida o el ocaso del sol. En función de la orientación geográfica de la vía, el sol puede producir destellos, reflejos o simplemente imposibilidad de ver la calzada más allá de unos metros. Prepárate para esos momentos, sobre todo si realizas diariamente el mismo trayecto. Además de adecuar la velocidad, unas buenas gafas de sol son buenas acompañantes....lleva unas siempre en el vehículo.
Por otro lado, recuerda que una vía mojada reduce la capacidad de frenada en más de un 30% en caso de frenada de emergencia.
6.- CONDUCE CON ANTICIPACION Y CONCENTRACION
Creo que uno de los mejores consejos que mi padre ha podido darme a la hora de conducir es prever lo que va a suceder alrededor en todo momento, tener instinto de anticipación. Siempre debemos pensar en qué circunstancias y momentos pueden producirse situaciones de riesgo para estar preparado ante la reacción. Por ejemplo, si conduces de noche por una carretera comarcal de, ¿no has pensado nunca que pueda cruzarse un animal?, ¿si transitas por una zona de colegios, no puede cruzarse un niño corriendo en busca de su madre?. El conductor debe programar todos los riesgos inherentes al momento y prepararse adecuando la marcha.
Por otro lado, las llamadas telefónicas, los dispositivos móviles, incluso conversaciones con el resto de ocupantes en determinadas ocasiones puede reducir drásticamente la atención ante la conducción. Especial preocupación me causa observar los nuevos anuncios de coches con propuestas para acceder a las redes sociales a través de la pantalla del salpicadero...MUY PELIGROSO, NO??.
C).- DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS:
7.- REVISION DE LEYES, NORMAS Y ORDENANZAS
Las diferentes Administraciones Públicas tienen competencias asumidas en función del ámbito de aplicación. La Dirección General de Tráfico, www.dgt.es, dependiente del Ministerio del Interior, es el Organismo Público responsable de la aplicación de la normativa a nivel Estatal referida a seguridad y educación vial.
Cada Comunidad Autónoma, igualmente acomoda y desarrolla textos legales siempre bajo el "paraguas" de la legislación nacional. Especial interés cobra la competencia de éstas en el ámbito de carreteras comarcales y autonómicas, que son habitualmente las que atraviesan cascos urbanos de poblaciones de tamaño pequeño y medio.
Cada Comunidad Autónoma, igualmente acomoda y desarrolla textos legales siempre bajo el "paraguas" de la legislación nacional. Especial interés cobra la competencia de éstas en el ámbito de carreteras comarcales y autonómicas, que son habitualmente las que atraviesan cascos urbanos de poblaciones de tamaño pequeño y medio.
Por último, cada Ayuntamiento tiene potestad en materia de seguridad vial en sus calles, regulado a través de ordenanzas municipales de movilidad o de circulación.
Los funcionarios y responsables de Movilidad Urbana de todas las Instituciones implicadas deben actualizar permanentemente la normativa de la cual son responsables, incorporando todos los aspectos particulares de cada ámbito.
8.- MEDIOS
Las Administraciones públicas deberán aportar medios humanos y materiales a la mejora de nuestras vías, de nuestros entornos urbanos alrededor de las vías más peligrosas, en aras de reducir el riesgo de viandantes, parte más débil de nuestro "ecosistema urbano".
La investigación dirigida a la Seguridad de peatones y conductores avanza en el descubrimiento de, por ejemplo, fórmulas de amortiguación de golpes, firmes y pinturas más adherentes, alumbrado más potente y de menor consumo, señalización vial de alta visibilidad, etc...Cualquier mejora puede salvar vidas...
Las Administraciones públicas deberán aportar medios humanos y materiales a la mejora de nuestras vías, de nuestros entornos urbanos alrededor de las vías más peligrosas, en aras de reducir el riesgo de viandantes, parte más débil de nuestro "ecosistema urbano".
La investigación dirigida a la Seguridad de peatones y conductores avanza en el descubrimiento de, por ejemplo, fórmulas de amortiguación de golpes, firmes y pinturas más adherentes, alumbrado más potente y de menor consumo, señalización vial de alta visibilidad, etc...Cualquier mejora puede salvar vidas...
9.- FORMACION Y EDUCACION VIAL
 |
| Fuente: padres.facilisimo.com |
En este sentido son relevantes en materia educativa los Parques de educación vial que muchos municipios tienen operativos. Unas jornadas al año a nuestros jóvenes será suficiente para comprender las principales reglas básicas de la vía pública, del vehículo y del peatón... cual es el lugar de cada uno, la preferencia, los sentidos de la marcha, etc...
10. SENTIDO COMUN
El último, y más importante apartado del presente decálogo como epílogo, debería ser el compendio de todos los anteriores. Cuando uno se encuentran en la vía pública de cualquier manera, son innumerables los factores que pueden afectar a nuestra actividad, y probablemente muchos no estén regulados normativamente. Por ello, ese referido sentido - a veces poco común - debe imperar SIEMPRE a la hora de tomar decisiones sobre lo que uno hace o sobre como se comporta en la calle.
Uno de los fundamentos de nuestra vida debe ser la mejora de nuestros hábitos para procurar un entorno más amigable, así lo hicieron nuestros ancestros y así debemos hacerlo nosotros. Solamente de esa manera afrontaremos los retos que de nuestra generación se espera en nuestros ecosistemas urbanos.
